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空警2000预警机模型

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编号 比例 材质 重量 尺寸 颜色 产品所在地
JM251 1:126 锌合金   390*390*200mm 灰白 深圳
涂装:灰白
产品介绍:此款精缩比例为1:126的合金仿真模型战斗机,以苏联A50预警机为原型。机体及导弹均为合金制造,副翼和尾翼可调节方向,外观高度比例仿真,极具气势。



原型资料:
    70年代末,苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台,加装有下视能力的空中预警雷达,研制出A-50型预警机,作为126预警机的后继机。该机于1984年研制成功,与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部,比美国的E-3A靠前,故前半球视界不如后者,但采用高平尾,后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆,头锥内装有气象雷达,头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩,估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩,装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。
     A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比,它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外,还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果,以及己方飞机的综合情况,如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。 A-50预警机与各兵种协同演习的经验证明,它是非常有用的。海湾战争期间,前苏联空军飞行员曾驾驶A-50在黑海上空巡逻,监视毗临苏联领空的情况。此间,A-50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌,各种信息历历在目。当时A-50作为前苏空军的空中前哨,源源不断地将各种情报发回大本营。
    A-50与美国的预警机有何异同之处呢?A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说:“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目,美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上,美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机;苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作,指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹(苏联佬的东西,无非用大功率弥补性能差距,所以探测距离和分辨率高一点不奇怪。)。另外A-50机上的电子计算机可储存来自人造卫星的情报,并可向地面转发。而据最近情报表明,E-3尚无此种能力。
产品展示 深圳飞翼达模型有限公司      二战中雷达在空战和海战中起了巨大作用。战后,人们想到,把雷达送上几千米的高空,能减低地球表面曲度对雷达探测能力的影响,一定大大提高它的侦测能力。50年代中期这一设想几乎同时出现在美苏两国。当时苏联认为这一设想没有前途,搁置了研制计划。美国则几十年努力不懈,它的成果就是令世人瞩目的空中预警机E-3。美国的空中预警机系统的工作原理是:预警机在距前线300千米的后方盘旋巡逻,借助强大的雷达系统,监视敌方纵深80千米的空域,同一时间内能扫描600个目标,并跟踪其中的250个,根据以上信息引导其它军用飞机对其中15个目标实施自动截击。机上的电子计算机以每秒75万次的速度处理所获信息。电子计算机中还储存有全世界的地理资料。它的另外一大功能是通讯联络,可在半径500千米范围内,对2000个对象进行自动抗干扰数字通信,因此能有效的指挥这些飞机。E-3还有强大的电子战能力,能有效的压制对方雷达、通讯设备等电子系统。E-3预警机有E-3A、E-3B、E-3C、E-3D(英国空军)、E-3F(法国空军)几种改型。
60年代末期到70年代中期,为了与美国在全球争夺霸主地位,苏联政府开始大力扩充军备,启动了众多军事项目。很多世人熟知的武器系统,诸如苏-27、米格-29、基辅级航空母舰等都是那个时代发端的产物,A-50空中预警与控制飞机(AEWC)的计划也肇始于那个国际风云变幻的年代,并伴随着Shmel这种全新的空中预警与控制雷达的研制与发展过程。1969年开始,苏联决定研制一种新的空中预警和控制飞机。苏联政府当时的愿望是想迅速扩充其空中预警与控制的能力,并淘汰落后的图-126苔藓空中预警机。淘汰图-126的其中一个重要原因是,图-126上的Liana雷达对于低空飞行的目标犹如“白痴”,难以为苏联全球争霸的战略提供坚实的物质支撑。更可怕的是,它对控制人员的生命构成了严重的威胁,很多机组成员都因为过度的电磁辐射而患有不同程度的血液病症。谁能成为Shmel雷达的载机?这在当时成为一个争论不休的话题。装备有D-30KP发动机的图-156也一度成为呼声很高的“人选”。这架飞机曾被设计用来携带这种新型的雷达,甚至还要装备上AA-9空空导弹和30毫米的机炮。最后,苏联专家决定,将携带Shmel雷达的重任交付给一种已经使用的机型,伊尔-76运输机从众多候选者中脱颖而出。
    70年代末,苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台,加装有下视能力的空中预警雷达,研制出A50型预警机,作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功,与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。北约代号Mainstay“支柱”。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部,比美国的E-3A靠前,故前半球视界不如后者,但采用高平尾,后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆,头锥内装有气象雷达,头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩,估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩,装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。A50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。据部分资料称A50同时可跟踪50个空中目标,假如确实如此,那么比E-3的600个实在相差太远。与传统的地面雷达站相比,它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外,还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果,以及己方飞机的综合情况,如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。 A50预警机与各兵种协同演习的经验证明,它是非常有用的。海湾战争期间,前苏联空军飞行员曾驾驶A50在黑海上空巡逻,监视毗临苏联领空的情况。此间,A50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌,各种信息历历在目。当时A50作为前苏空军的空中前哨,源源不断地将各种情报发回大本营。
产品展示 深圳飞翼达模型有限公司     A50“中坚”装备“熊蜂”大功率电子综合系统,包括Shmel脉冲多普勒3坐标雷达、电子对抗监视天线、敌我识别系统和数字式抗干扰通信设备等。A50的动力装置为4台D-30K涡轮风扇发动机,单台最大功率为120千瓦。它的性能与美国的E-3A“望楼”预警机相近。它最大速度850公里/小时,实用升限1.2万米,最大航程5500公里。它能以700公里/小时 750公里/小时的速度在9000米 1万米高度上巡航7.5小时,在离基地1000公里的地方可巡逻4个小时。它还能以空中加油的方式延长其留空时间。A50在搜索目标的距离和引导己方飞机数量上不如美国E-3A,但它识别低空目标的能力要高于E-3A。
    A50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备,显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果,这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大,A50油箱不能完全注满燃燃油,以防起降时飞机超载。当然,A50上安装了空中加油设备,然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射,他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中,工程师不得不来回折腾,把机件从一个舱搬到另一个舱,每次都要拧下支架螺丝,拆下电缆。A50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时,但机上缺乏可供乘员们短暂休息的地方。
    第一个双人操作台是通信和导航设备,其中右边的操作员控制Duran-B导航和地图测绘雷达,左边负责通信和航向。第二个操作态是上下行负责数据传输的.好象还有一个电子战操作台没有贴出来。A-50的系统操作员的显控台并不是黑白的,和E-3A其实没有什么大的差别,都是单彩阴极射线管显示器.显示和控制方式也相同.可以进行数据和语音两种方式指挥.所以这个不应该成为攻击A-50的藉口。 A-50真正的问题在于它的雷达DSP器件是用中规模集成电路设计的.所以占地面积相当地可观,存在着升级困难电气线路烦杂电压偏高等多种问题.同时也限制了雷达工作模式数和目标跟踪数量.这是只能跟踪50个目标的主要原因。A-50U的系统操作员增至10个.采用的也是单人全彩双屏显控台.计算介质全部得到了更新.跟踪目标数提升至300个(同时敌我应达300个,处理500个。 有一个误区是A-50的基本型在发现单个目标的能力上其实和E-3A并无多大的差别.差不多都是高空RCS100平米650KM RCS3平米 230-260KM 甚至A-50的基本型在下视小目标的时侯和E-3B有接近的能力.缺点主要体现在对密集的大群目标的分辩上,经常出现差错。
    A50确实成了俄军预警机的中坚。它扬名世界是在车臣战争期间。那是1996年4月22日凌晨4时,A50预警机截获了杜达耶夫与他人之间的手机通信,然后在全球定位系统的帮助下准确地测出了杜达耶夫所在位置的坐标。几分钟后,A50预警机指挥俄罗斯空军苏-25飞机在距目标40公里的地方发射了两枚DAB-1200反辐射导弹,将正在进行卫星通话的杜达耶夫炸死。
    A50“中坚”近年又有较大改进。改进型“中坚”叫A50U。主要改进是采用直径9米的全向旋转雷达天线罩、3坐标脉冲多普勒雷达、计算机系统及数字分系统,加强情报处理、目标识别、无线电通信(包括卫星通信)及精确导航等功能,因此其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加,提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。A50U“中坚”还具备俯视能力,可在杂波背景中探测到远距离飞行的轰炸机及巡航导弹等目标。它采用较低的垂直尾翼,提高了飞行稳定性,其起飞重量达210吨,携带的燃料更多,作战距离更远,巡逻时间从4小时增加到6小时。它可对敌无线电电子对抗武器进行确定与跟踪。原来在A50机上存在的强烈噪声和超高频辐射问题也有所克服。
    A-50项目的其他部分,包括在1986-1987年期间专门为苏联民航建造的5架被称为Be-976的改进型,用于空中交通管制、测绘和国防科研。还有在80年代中期才开始出现的伊尔-76PP专用电子战飞机,这些飞机被用来和A-50搭配在一起执行任务。公开的报道说,苏联共生产了4架伊尔-76PP飞机,其中一架编号为SSSR-86889(生产编号0013434009)的伊尔-76PP停放在俄罗斯伊尔库茨克军事技术学院,作为学生地面训练的专用设备直到2000年末。还有未经证实的消息声称,伊尔-76PP装备了一套经过改进的Landysh主动电子干扰系统,一套抗干扰子系统和由2组24伏蓄直流电池、4台功率为90kW的GT-90PCh6A 三相交流发电机组成的电力系统。
    西方国家的军事专家称,在20世纪90年代初的海湾战争中,苏联政府曾派遣了两架A-50预警机赴海湾监视战况、搜集情报。多国部队的监测显示:整个“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中,这2架A-50预警机自始至终逗留在海湾附近,它们不断地在苏联境内的黑海上空盘旋,监视着土耳其和伊拉克北部的所有多国部队的战机。苏联政府的说法是,这两架A-50预警机主要是为了监视美军发射的战斧式巡航导弹,防止其落入苏联境内。但美国专家一直认为,这2架A-50曾指挥一架米格-25截击机击落了一架美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。国际知名的简氏防务集团在1995年中的时候还报道说,为民航建造的Be-976曾集中在茹科夫斯基试验中心,说明苏联的继承者俄罗斯还打算继续将A-50的计划进行到底。
    2003年12月,俄罗斯空军已开始远程雷达预警、指挥和控制飞机A50的改进工作。俄罗斯空军领导乌拉季米尔-米哈伊洛夫解释说:“A50飞机于上世纪70年代末期制造,它的预警装备的体积限制了所执行任务的范围,现在要对这种装备进行改进。”他强调,在改进过程中采用的基础元件是俄罗斯产品。虽然国外也有类似于“甲虫”的雷达系统,但是主要的还应考虑到民族工业的发展。他还宣布,A50飞机正在进行演习过程,飞机将同白俄罗斯、哈萨克斯坦和其它国家进行联合演习。据专家预测,A50飞机在分析地面目标和远距离信息传输(通过卫星)水平上都优于美国的E-3预警机。俄罗斯总共制造了20架A50飞机,通过空军各种评估之后大概只有16-19架现役飞机。
    以色列曾计划将其机载相控阵预警系统出售给中国,计划中载机就是A50的改型。但后来由于美国反对,计划被取消。在21世纪初世界各国如火如荼的预警机采购热潮中,A50几乎毫无建树,说明苏联/俄罗斯的雷达预警机与西方同类产品相比尚有差距。
技术数据
机高:14.76米
翼展:50.5米
机翼面积:300平方米
最大起飞重量:170000千克
载油量:84600千克
最大平飞速度:800千米/小时
巡航速度:760千米/小时
实用升限:11000米
值勤持续时间:6-12小时
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